¡ADIOS AL CAMPEONATO DE MINIMOTARD!

¡Adiós al campeonato valenciano de minimotard 2010!

¡Chicos, se acabaron las carreras! Se acabáron los campeonatos económicos de serie IMR 140, 150. Ahora solo hay campeonatos infantiles tipo Mini GP 70 y una especie de campeonato de protos 150 donde se puede correr con cualquier motor (Kitaco, etc), cualquier suspensión (ohnlis), cualquier freno (brembo) y cualquier neumático (slicks).

Acabo de ver en la web de la federación los nuevos reglamentos 2010.

Con la crisis que padecemos, vaya peculiar forma de promocionar este deporte . . .

Ufffffffff... Al leer el titulo del post me habías asustado..jeje

Como todo en esta vida, tendrá su parte positiva y su parte negativa...

Este año, en series se ha visto en los foros, como todo el mundo no iba de serie, y había gente que hacia trampa... Poniendo solo un limite de cilindrada, se acabaron las trampas. Además se habre el campeonato a nuevas marcas.
El que quiera ir a ganar logicamente le subiran los costes, pero el que quiera ir a divertirse sin animo de estar alante, lo podrá hacer igual.

La parte negativa es que, logicamente, el coste de todo subira, porque habra mas competencia.

Aquí en Andalucia se hara así, solo un limite de cilindrada, mucho más facil de controlar.

Es una pena... pero cualquier campeonato o categoría que se convoque, en el que el principio de bajo coste e igualdad sea preferente, no tene ningún futuro, ya que los pilotos con sus trampas y las federaciones que se deberían regir por el principio de igualdad y no de intereses y favoritismos particulares, acaban por fastidiarlo todo. Todo esto se puede aplicar a cualquier categoría de velocidad en asfalto ( del resto no opino por desconocerlo) y comunidad.
Un saludo.

Hombre, yo creo que lo ideal es la igualdad mecanica, pero para eso tendría que aver un control muy exaustivo... Ese supongo que sera el motivo por el que la federación habra tomado esta desición.

Pero claro, al dejar preparación libre, los costes suben, ya deja de ser una categoria muy economica (o eso creo).

Estamos de acuerdo que lo más fácil es dejar un reglamento lo más abierto posible, ya que te evitas revisar las motos, con todo el lío que ello acarrea, de todas formas desarmar y verificar la culata de una pit no es un trabajo que requiera horas y esto no debería ser suficiente como para olvidarse de la gente que quiere participar sin gastarse un dineral en ello, máxime si estamos hablando de motos de bajo coste, todo lo demás es fomentar el elitísmo en campeonatos regionales que deben velar por el deporte base.
Con esto no es que esté en contra de los prototipos, pueden convivir ambos, a cada uno lo suyo.
Un saludo y perdón por el tocho.

ADMIN tienes toda la razon del mundo!!!! Ahora los tramposos ya no lo seran y los que pueden hacer alguna cosilla al motor se lo van hacer sin ningun problema.La gente se va ir a casa menos quemada.

enredator escribió:Es una pena... pero cualquier campeonato o categoría que se convoque, en el que el principio de bajo coste e igualdad sea preferente, no tene ningún futuro, ya que los pilotos con sus trampas y las federaciones que se deberían regir por el principio de igualdad y no de intereses y favoritismos particulares, acaban por fastidiarlo todo. Todo esto se puede aplicar a cualquier categoría de velocidad en asfalto ( del resto no opino por desconocerlo) y comunidad.
Un saludo.

Un saludo.
Creo que la decisión de la federación Valenciana no es mala.
Quiero que me entendáis bien, ¿que opciones hay?

1º-¿Lo de la catalana, obligando a homologar cada modelo que compita? ¿Y el que no tenga un modelo de los homologados?, que si os dais cuenta, también es un fuerte gasto para el piloto.

2º- ¿Motos de serie? Quien certifica una moto de serie?

3º- ¿Motores de serie? Cuales? un Z 2010 o YX o Lifan o .....

4º- La opción de la valenciana, ¿limitar cilindrada?

No se si veis que realmente la cosa es complicada, con semejante desmadre de motores, preparaciones?

¿Quien verifica que un motor esta de serie? Que parámetros son los adecuados?

Puedo deciros, que por experiencia, que hay preparaciones muy finas, y que aparentemente no se ha tocado nada.

También indicaros, que han habido motores YX 150cc que hemos importado, que venían con la tobera de admisión rebajada. Cando se abra un motor de esos, en una verificación, el piloto esta descalificado, y el no ha hecho nada, vienen así de china, pregunto de nuevo ¿que parámetros se utilizan para dictaminar serie o no?
En el en la Copa IMR, el año pasado habían dos 140cc que eran verdaderos aviones, ¿De serie?
Yo puedo encargar, en china, YX, un motor con un árbol diferente. ¿Es de serie este motor?¿Quien lo dice?
Bueno podría alargarme eternamente haciendo preguntas.

Quiero que se recapacite sobre este tema, y entre todos se encuentre una buena formula, pero es imprescindible que en este debate, no participemos ninguno de los que importamos o vendemos motos.

En la federacion Valenciana, en este momento, que yo sepa, van por libres, no los patrocina ninguna marca de pits

Hay un poquitin o un muchitin de intereses creados, y hay que derrivar, cualquier iniciativa, la que sea.

A buen entendedor pocas palabras bastan,

hola y ke tal seria ke en categoria series se diera la opcion de poder comprarle el motor a los tres primeros clasificados por un precio previamente pactado ? igual e dicho una barbaridad no se es solo una opinion

Eso es reglamentacion moto2 no???

Bueno, no es mala idea, pero yo pienso que debe pese a todo haber una categoria series.
Al fin y al cabo de algun modo se debe intentar promocionar el tema no?

Como vamos si no a llenar el fin de semana.

Llevo dias pensandolo y claro, como se va a apuntar la gente a las carreras si ya en las tanditas disfrutas de uns pikes buenos y no te sablean o te obligan a gastarte una fortuna en piezas???

Complicado sin duda pero pese a todas las polemicas creo que una copa monomarca acompañando a un trofeo protos es una opcion muy factible

MOTOR TOTAL escribió:

enredator escribió:Es una pena... pero cualquier campeonato o categoría que se convoque, en el que el principio de bajo coste e igualdad sea preferente, no tene ningún futuro, ya que los pilotos con sus trampas y las federaciones que se deberían regir por el principio de igualdad y no de intereses y favoritismos particulares, acaban por fastidiarlo todo. Todo esto se puede aplicar a cualquier categoría de velocidad en asfalto ( del resto no opino por desconocerlo) y comunidad.
Un saludo.

Un saludo.
Creo que la decisión de la federación Valenciana no es mala.
Quiero que me entendáis bien, ¿que opciones hay?

1º-¿Lo de la catalana, obligando a homologar cada modelo que compita? ¿Y el que no tenga un modelo de los homologados?, que si os dais cuenta, también es un fuerte gasto para el piloto.

2º- ¿Motos de serie? Quien certifica una moto de serie?

3º- ¿Motores de serie? Cuales? un Z 2010 o YX o Lifan o .....

4º- La opción de la valenciana, ¿limitar cilindrada?

No se si veis que realmente la cosa es complicada, con semejante desmadre de motores, preparaciones?

¿Quien verifica que un motor esta de serie? Que parámetros son los adecuados?

Puedo deciros, que por experiencia, que hay preparaciones muy finas, y que aparentemente no se ha tocado nada.

También indicaros, que han habido motores YX 150cc que hemos importado, que venían con la tobera de admisión rebajada. Cando se abra un motor de esos, en una verificación, el piloto esta descalificado, y el no ha hecho nada, vienen así de china, pregunto de nuevo ¿que parámetros se utilizan para dictaminar serie o no?
En el en la Copa IMR, el año pasado habían dos 140cc que eran verdaderos aviones, ¿De serie?
Yo puedo encargar, en china, YX, un motor con un árbol diferente. ¿Es de serie este motor?¿Quien lo dice?
Bueno podría alargarme eternamente haciendo preguntas.

Quiero que se recapacite sobre este tema, y entre todos se encuentre una buena formula, pero es imprescindible que en este debate, no participemos ninguno de los que importamos o vendemos motos.

En la federacion Valenciana, en este momento, que yo sepa, van por libres, no los patrocina ninguna marca de pits

Hay un poquitin o un muchitin de intereses creados, y hay que derrivar, cualquier iniciativa, la que sea.

A buen entendedor pocas palabras bastan,

Buenas!

Por esos mismos motivos que indicas, la fórmula para organizar un campeonato mínimamente justo es una copa de series de una misma marca, como ha ofrecido Dani de Impormotor en estas dos últimas temporadas.

IMR (Impormotor) al ofrecer una misma moto, con el mismo motor y con un mismo neumático (con solo 2 juegos de dunlop se hacía la temporada); ha conseguido poner al alcance el mundo de la competición a cualquiera con un coste record en la historia del motociclismo de este país, pues incluso las minimotos son mucho más caras por los neumáticos utilizados.

Han sido las categorías de series las que han obtenido el éxito de participación y logro deportivo al brindar espectáculo debido a la igualdad mecánica, al menos en 2008. El 2009 es en el que se ha diluido la igualdad mecánica. ¿ Y sabéis a qué pudiera ser debido?, en todas las carreras del 2008, al finalizar la prueba, las motos permanecían en un recinto un tiempo para posibles reclamaciones, algo que no se ha hecho en el 2009, y ante la reiterada anarquía algún participante se ha aprovechado.

La participación en la categoría de prototipos o preparación libre ha sido casi nula como bién sabes, y esta es la fórmula que han elegido para el 2010. Creo que se ha roto el espíritu del campeonato más barato en que se podía participar.


Yo solo agradezco a Dani de Impormotor el sueño cumplido de haber competido en motos.


Un saludo.

mi pregunta es:se verificaran cilindradas a principio de año y se precintaran y si hay que abrir motor (averia)volveran a comprobar y precintar despues? pq sino estaremos en las mismas,quien dice 170cc dice 189cc....

y que es eso de comprar motores al los 3 primeros clasificados... me he perdio

sinfrenos7 escribió:mi pregunta es:se verificaran cilindradas a principio de año y se precintaran y si hay que abrir motor (averia)volveran a comprobar y precintar despues? pq sino estaremos en las mismas,quien dice 170cc dice 189cc....

y que es eso de comprar motores al los 3 primeros clasificados... me he perdio

Para empezar Dani de IMR estaba para asesorar a los comisarios de la federación ante posibles piezas que no fueran de serie. Cuando han "abierto" algún motor al azar o por reclamación, se suelen soltar los tornillos que van desde la toma del carburador a la culata, y ya se aprecia si la culata o toma esta agrandada o pulida.
También alguna vez con alguna gota de pintura han sellado todos los motores.

.

Yo por mi parte, agradecer como kolokau2u el poder haber participado en unas carreras
que se hacia impensable hasta hace muy poco, y creo que se deberia mantener esa linea lo maximo posible y asi poder disfrutar mas gente de esto que mola bastante, creo yo vamos y Impormotor lo ha logrado, ahora veremos este año que tal?

kolokao4u escribió:

sinfrenos7 escribió:mi pregunta es:se verificaran cilindradas a principio de año y se precintaran y si hay que abrir motor (averia)volveran a comprobar y precintar despues? pq sino estaremos en las mismas,quien dice 170cc dice 189cc....

y que es eso de comprar motores al los 3 primeros clasificados... me he perdio

Para empezar Dani de IMR estaba para asesorar a los comisarios de la federación ante posibles piezas que no fueran de serie. Cuando han "abierto" algún motor al azar o por reclamación, se suelen soltar los tornillos que van desde la toma del carburador a la culata, y ya se aprecia si la culata o toma esta agrandada o pulida.
También alguna vez con alguna gota de pintura han sellado todos los motores.

.

y se sabe muy bien que los motores se podian tocar sin que se notase al desmontar la toma,tengo constancia de que habia varios pilotos corriendo con motores tocados y no les pillaron

pero mi pregunta es referente a cilindrada,por ejemplo: yo puedo llevar un cilindro que ponga 150 pero puede ser de 189 sin problemas y la unica manera de pillarme seria abriendo mi motor,lo que comentas de la pintura esta bien,pero habria que verlo pq me parece que eso tmb seria bastante facil de disimular....

la cuestion,tendran que abrir motores a principios de temporada para comprobar cilindrada y luego precintar,pq sino estaremos en las mismas

sinfrenos7 escribió:

kolokao4u escribió:

sinfrenos7 escribió:mi pregunta es:se verificaran cilindradas a principio de año y se precintaran y si hay que abrir motor (averia)volveran a comprobar y precintar despues? pq sino estaremos en las mismas,quien dice 170cc dice 189cc....

y que es eso de comprar motores al los 3 primeros clasificados... me he perdio

Para empezar Dani de IMR estaba para asesorar a los comisarios de la federación ante posibles piezas que no fueran de serie. Cuando han "abierto" algún motor al azar o por reclamación, se suelen soltar los tornillos que van desde la toma del carburador a la culata, y ya se aprecia si la culata o toma esta agrandada o pulida.
También alguna vez con alguna gota de pintura han sellado todos los motores.

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y se sabe muy bien que los motores se podian tocar sin que se notase al desmontar la toma,tengo constancia de que habia varios pilotos corriendo con motores tocados y no les pillaron

pero mi pregunta es referente a cilindrada,por ejemplo: yo puedo llevar un cilindro que ponga 150 pero puede ser de 189 sin problemas y la unica manera de pillarme seria abriendo mi motor,lo que comentas de la pintura esta bien,pero habria que verlo pq me parece que eso tmb seria bastante facil de disimular....

la cuestion,tendran que abrir motores a principios de temporada para comprobar cilindrada y luego precintar,pq sino estaremos en las mismas

Ahí ya no sabría responderte.

Lo que sí te podría responder es que en carrera un motor trucado suele destacar. Ya sea por el ruido que suena diferente por subir más vueltas, o mostrando una evidente superioridad con respecto a los demás en las rectas, o luciendo más aceleración saliendo pegado de las curvas.
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