TUTORIAL Desbordamiento del carburador

Para el resolver el problema de desbordamiento de la gasolina en el carburador, primero preparamos el lugar donde vamos a trabajar, lo mejor un lugar limpio y ventilado. Es conveniente ser metódicos para que no perdamos o dañemos ninguna pieza y por supuesto muy limpios, yo ulilizo papel de cocina para limpiar y dejar resposando las piezas. También quiero hacer hincapié en que el metal del carburador es blando, por lo que tenemos que tener especial cuidado a la hora de apretar tornillos, simplemente un apretón vale (No es el caso de ahora pero si desmontáis todas las piezas del carburados NUNCA APRETAR CON FUERZA EL TORNILLO DEL AIRE).
Sacamos este de la moto y retiramos la campana (según modelos tornillos superiores o a rosca) que es donde va enganchado el cable del acelerador, la dejamos apoyada en algún lugar donde no se raye ni se manche (la podemos envolver en papel de cocina).
Fijarse bien en la postura que sale la campana ya que sólo tiene una válida y no nos de problemas para volver a montarla (tiene una guía que coincide con un pequeño saliente en el cuerpo del carburador y a la vez en el lado contrario el bisel que tiene en la parte inferior reposa sobre el saliente del tornillo del ralenti).



Tres macarrones tenemos conectados el carburador que vamos a desconectar, estos son el grueso de la gasolina, al lado contrario del tornillo de ralenti uno fino que es uno de los rebosaderos de gasolina, y el inferior (en la foto marcado con un círculo rojo) que es por el que normalmente sale la gasolina cuando el nivel de la cuba es superior al permitido. El tornillo que hay en el parte inferior (círculo verde). Sirve para vaciar la cuba del carburador (muy útil por si nos entra agua cuando, por ejemplo, lavamos la moto con la Karcher, y así no tenemos que desmontarlo). Pues lo abrimos y veremos como por la tubito se vacía la cuba. Ya podemos dar la vuelta a la pieza y sacar los cuatro tornillos que sujetan la cuba.



Fijaros en su foto como hay en el interior un tubo de cobre que por donde se vacía el sobrante al superar el nivel máximo (círculo rojo pequeño). En el cuerpo del carburador está el mecanismo del nivel de la cuba (círculo rojo grande) y la aguja que cierre el paso de gasolina (circulo verde).



En esta foto se ve el tubo (círculo rojo) por donde se vacía, pues bien ESTE NO HAY QUE TOCARLO PARA NADA.



Fijándose muy bien en la posición que lleva la boya, sacamos el pasador que sujeta esta y nos quedamos en la mano con tres piezas, pasador, aguja y boya. Lo primero comprobamos, agitándola, que la boya no tenga líquido en su interior (es muy raro, pero puede pasar), si es así tendríamos que cambiar la boya o bien vaciarla y sellarla, pues sería esta la que origina el problema. Comprobamos a continuación la aguja que no tenga adherido a ella o bien en la base donde cierra algún pizco que impida el correcto asentamiento de la aguja. Si es así eliminamos el pizco y tendríamos solucionado el problema. Si no es ninguna de las anteriores actuaremos en la plaquita donde se engancha la aguja a la boya, doblándola ligerísimamente en el sentido hacía donde apunta la aguja, es decir hacía la parte superior del carburador (flecha roja en la foto inferior).



Montar todo teniendo mucho cuidado de no pillar la junta (de goma o papel) y probar, si vuelve a perder, volver a realizar la operación, volviendo a doblar muy poco la plaquita.

Si tenéis duda, ya sabeis: Ante la duda la más tetuda. ¡Preguntar antes de meter la pata!

muy buen manual, pero solo un apunte, la placa no habría que doblarla hacia el otro lado? asi yo creo que cerraría antes no?

Enorabuena Shurco, esto a mas de 1 le ayudara.

Gracias, he tratado de explicarlo para que todo el mundo pueda hacerlo, quizás tendría que haber puesto más fotos, pero el que tenga duda que pregunte.

Fucho, si la doblamos hacia el suelo la alejamos del alojamiento de la aguja. Al hacerlo hacia arriba la acercamos. Como la boya pivota en el pasador cuando suba el nivel sube la boya y corta antes.

:12animo.gif:

Que currazo!! quien no sepa hacerlo es por que nunca ha visto un carburador....

Un saludo :albino:

Shurco escribió:Gracias, he tratado de explicarlo para que todo el mundo pueda hacerlo, quizás tendría que haber puesto más fotos, pero el que tenga duda que pregunte.

Fucho, si la doblamos hacia el suelo la alejamos del alojamiento de la aguja. Al hacerlo hacia arriba la acercamos. Como la boya pivota en el pasador cuando suba el nivel sube la boya y corta antes.

yo es que soy muy cazurro. si la doblamos hacia el suelo, hace falta menos gasolina en la cuba para que cierre la aguja, con lo cual, la cuba no se llena tanto, y no rebosa. ¿no?
con lo cual seria al revés de como pone en la foto.
si doblas la chapa hacia arriba, hace falta mas gasolina en la cuba para que la boya cierre, con lo cual corres riesgo de que entre demasiada gasolina y salga por el sobrante.

bueno volviendo a leer creo que en realidad los dos estamos diciendo lo mismo, lo que pasa que tu hablas de doblar la chapa hacia arriba, y yo hablo de tirar de la boya hacia abajo, con lo cual es lo mismo.

Fucho, tu mismo te has contestado.

eres nun crat shurco, no veas jajaj lo as esplicado mejor que yo lo pensaba , asta me as aclarado un par de cosillas,, sobresalienteeee

Buena aportacion, pasa muchas veces ,)!

Shurco, que grata sorpresa tio, peazo de aporte al foro, muy bien explicado y con fotos, seguro que este post ayuda a mucha gente.

muy buena javier!! Debo de decir que a mi me enseño a hacerlo el, y ya he aprendido, teniendo un maestro asi..... todo se aprende facil y rapido!!

mira una dudita si no es naa de esto que podria ser?¿

crispitu escribió:mira una dudita si no es naa de esto que podria ser?¿

Dinos exactamente que te pasa.