Cambiar Pistón de un Lifan

Bueno viendo que un compañero pregunta como desmontar el cilindro y culata de su motor y aprovechando que en un foro frances tienen fotos de los pasos a seguir, pues aprovecho y los pongo por aquí.

El motor en cuestión es un tipo lifan 125-138cc, YX 140cc., Ducar...

1-Cerrar el paso del carburante con la llave del deposito.
2-Retiramos los plasticos, el asiento y deposito.
3-Quitaremos el filtro de aire, carburador y tubo de admisión.
4-Quitamos el aceite.

5-Retiramos la tapa de la distribución, quitando el tornillo central de los tres que nos econtramos en la tapa derecha (algunos motores llevan aqui conectado los tubos de aceite para el radiador).



6-Retiramos la tapa del encendido:



7-Retiramos las tapas de las válvulas, tanto la de admisión (la de arriba) como la de escape (la de abajo):



8-Ahora hay que desmontar la corona de la distribución, pero antes nos tenemos que fijar, si las marcas de la distribución estan bien (para despues poder montar sin problemas), para eso pondremos la marca "T" del encendido con una marca que hay en el carter:



9-Cuando el encendido este en su sitio, nos fijaremos que la marca de la corona de la distribución coincide con la marca que hay en la culata:

10-Quitamos los dos tornillos del piñon de la distribución, de esto no hay fotos, pero para retirar el piñon lo suyo es aflojar/quitar el tensor de la cadena de distribución, en estos motores es un tornillo que lleva debajo del carter, cerca del tornillo de vaciado del aceite.

11-Quitamos el tornillo del lado izquierdo, que aprieta la culata contra el cilindro:



12-Quitamos las tuercas de la culata, aflojaremos en cruz y poco a poco:



13-Retiramos la tapa de la culata:



14-Una llegados a este punto, ya podemos quitar la culata:



15-Ahora le toca el turno al cilindro, quitamos el tornillo del lado izquierdo:

16- Ahora retiramos el tornillo que va a un lado del cilindro, cuidado que dentro sujeta como una polea de nylon (sirve de guía para la cadena de distribución), podemos aflojar el tornillo mientras sujetemos por dentro la polea, asi no caera dentro del motor:



17- Ya podemos quitar el cilindro, a veces esta pegado, unos golpecitos con el martillo de Teflón ayudan a despegarlo:



18- Cuidado al quitar el cilindro, que lleva varios casquillos (sirven de guia y ajuste para la culata-cilindro) y una torica de goma (para hacer estanco el paso del aceite), nos fijaremos bien como van, para despues colocarlos en el mismo sitio. En esta foto con varios dedos te indican los casquillos:



19-Retiraremos el bulón del pistón, pero antes hay que quitar el clip de seguridad, en la foto no lo hacen, pero aconsejo poner un trapo o papel en la cabida del motor, a veces los clips nos juegan malas pasadas y al quitarlos se nos caen en el interior del motor.



20- Una vez retirado el clip, sacamos el bulón que sujeta el pistón con la biela y ya tenemos quitado el pistón, en la foto se indica, donde va una torica (hay que fijarse bien) para retirarla, despues montaremos una nueva:

21-Ahora queda montar el pistón nuevo, para eso primero colocaremos un clip, da igual el lado:



22- Montaremos los segmentos, aver, no tengo fotos, pero no es complicado, hay dos segementos que son muy delgados, y uno con forma de acordeon (rascador de aceite), estos tres van en la ranura de abajo:
-Primero uno delgado
-Segundo el rascador aceite
-Tercero el otro segmento delgado
En la ranura de enmedio montaremos el segemento (Por lo general todo negro), si tiene marca esta debe quedar hacia arriba.
Y en la ranura de arriba montaremos el segmento cromado (o en su caso el más brilalte), si tiene marca esta ira hacia arriba.

Un último consejo, giraremos los segmentos, para que sus aperturas no coincidan ninguna, yo normalmente pongo las aperturas apuestas.

23- Una vez tenemos instalados el clip y los segmentos, lubricaremos el bulón con aceite, pondremos el piston en su lugar (la marca "IN" hacia el lado de la admisión) y lo dejaremos sujeto a la biela con el bulón.



Una vez hecho esto, le pondremos el Clip de seguridad.

24- Colocaremos la junta del cilindro nueva y su Torica:



25- Nos aseguramos que esten los casquillos de guía:



26- Ya esta todo listo para montar el cilindro, aplicamos un poco de aceite al piston y cilindro, deslizaremos el cilindro por los esparragos. Comprimimos el primer segmento con una mano, mientras con la otra deslizamos suavemente el cilindro sobre el segmento, repetimos el proceso con cada segmento, sin forzar. Recuerde que hay que pasar la cadena de distribucion por su hueco.



27- Colocaremos el rodillo negro (recuerda, es la guía de la cadena de distribución):



28- Montaremos los casquillos de guía, junta culata nueva y torica:





29- Una vez hecho todo esto, estamos listos para montar la culata, la deslizaremos por los esparragos, sin olvidar que hay que pasar la cadena de distribución por su sitio.

Una vez la tenemos montada, le colocamos la tapa, las 4 tuercas y el tornillo del lado izquierdo, las cuatro tuercas hay que apretarlas poco a poco y en cruz, si teneis llave dinamometrica, le dareis un par de apriete de 25 N.m.

No hay más fotos, solo queda colocar la corona del arbol de levas, colocaremos el piston en el PMS (marca del encendido con el carter) y colocaremos el piñon que coincidan las marcas del piñon con la culata.

Cerramos todo, colocamos el tornillo con el muelle que hace de tensor de la distribución y ya hemos hecho el cambio de pistón.

Espero que este tutorial sea de vuestro agrado y sirva de ayuda a más de uno.

Es verdad Tino, ese par de apriete es el que le doy al yx mio...jiji

talochin escribió:Con un tutorial asi no hay excusa...un 10 maestro por el detalle. Ponlo en Bricos compi como post-it, creo que el post se lo merece.

Ya lo puse en recopilación de tutoriales, en realidad no es un brico..jiij