¿Que hay que mirar antes de comprar una moto de segunda mano?

Os pongo unos consejos que he encontrado, siempre está bien recordarlos aunque algunos sean obvios:

¿Que hay que mirar antes de comprar una moto de segunda mano?
Lo mejor sería conocer a la persona que nos esta vendiendo la moto y en lo posible tratar de saber si es de fiar o no. Por ello, no tengas reparos en hacer todas las preguntas que creas convenientes: Por qué razón vende la moto; Cuándo la compró; el uso que le ha dado; Si ha tenido algún accidente; etc. En cualquier caso, lo ideal al realizar la compra es ir acompañado de una persona de confianza que sea experto en la materia. Si no conoces a nadie, tú mismo puedes hacer la revisión de la moto. Y aquí una pequeña guía de lo primero que debes de mirar en la moto:

Aspecto general: Lo primero es ver el aspecto general, debes buscar arañazos, golpes, zonas oxidadas, abolladuras, etc. Todos estos detalles indican si la moto ha sufrido caídas o ha tenido alguna reparación. El examen visual también debe incluir un repaso a la limpieza y el estado de conservación. Pequeñas manchas de aceite o la acumulación de polvo no sólo aportan información sobre cómo ha sido tratada la moto y el cuidado que se ha tenido con ella, sino también sobre el estado de la mecánica interior.

Tubo de escape: Si la moto aún conserva la pieza original puede indicar que se le han realizado pocos kilómetros. Si, por el contrario, tiene un tubo de escape que no es original, hay que cerciorarse de que no está oxidado y de que no produce excesivo ruido.

Frenos: El desgaste de las pastillas de freno y el grosor de los discos son un buen indicativo del uso que se le ha dado a la moto. Los discos deben estar lisos y rectos, las pinzas no deben tener fugas de líquido. Tampoco deben tener fugas los retenes de las horquillas. Comprueba el grosor de las pastillas y ten en cuenta que si están muy gastadas tendrás que cambiarlas por unas nuevas.

Neumáticos. Podemos conocer su edad por el desgaste de los mismos y las posibles grietas de las gomas. Junto a ellos, las llantas deben ser objeto de una revisión detallada en busca de posibles golpes. Una de las comprobaciones más sencillas consiste en levantarlas del suelo y hacerlas girar en vacío tomando un punto de referencia recto para comprobar que no están dobladas.

Amortiguación: Si notas que las horquillas no vuelven de forma suave y uniforme, es que al menos una de ellas está dañada. Comprueba que tanto las barras de la horquilla como el amortiguador trasero están totalmente secos, no debe haber nada de aceite. Ten en cuenta que si el amortiguador pierde aceite, tendrás que cambiarlo.

Electrónica: Comprueba el funcionamiento de las luces (faros, pilotos e intermitentes), del cuadro de instrumentos y del claxon.

Motor: Es conveniente arrancar la moto en frío (Un truco sencillo cuando la moto no arranca bien que puede usar el vendedor es tenerla arrancada un rato antes de que tú llegues); escucha detenidamente el sonido del motor, debe ser regular. Comprueba que no hay fugas o pérdidas de aceite en la unión de los manguitos o en las juntas. Comprueba que el humo del tubo de escape no contiene aceite (pon la mano o un papel y mira si se mancha). Si suelta mucho aceite, a parte de saber que el aceite es caro y será un gasto añadido, es una indicación de que la moto no está bien cuidada.

Kilometraje: Primero mira los kilómetros que marca el cuentakilómetros y comprueba que funciona correctamente. Si te parece que son demasiado pocos, o tienes la sospecha de que lo han manipulado (Analógicos o digitales, todos pueden manipularse) conviene mirar algunas cosas para saber el uso real que ha tenido la moto: Mira si las estriberas de goma están gastadas; el estado de la goma de las palancas de cambio y de freno; el estado de los puños del manillar (se agrietan con el uso); la luneta del carenado (pierde transparencia con el tiempo); el estado del sillín (con el uso se deforma), etc.

Conducción: comprueba la aceleración, la frenada y la dirección.

Documentación: Comprueba que toda la documentación está en regla (Permiso de circulación, tarjeta ITV e impuesto de circulación al corriente de pago) y que el numero de bastidor es el mismo que el de los papeles, para asegurarte que la moto no es robada.

gracias a melo6878


v's...

buen aporte en unas cosas si estoy deacuerdo en tras no tanto

otro punto clave que no se ha dicho y que no se suele revisar son los tornillos del motor ya que algun "mecanico inexperto" podria haber safado una rosca de los carteres y en las pit no importa tanto, pero cambiar un carter de moto grande vale una pasta sin contar mano de obra que es otra pasta,yo a los motores le tengo respeto por eso, hay que apretar con su par de apriete con una llave dinamometrica porque sino las consecuencias pueden ser..
si no se dispone de esa llave siempre se puede apretar segun especificaciones de fabricante por ejemp. bujia despues de apretar todo lo posible con la mano se puede apretar 1/16 vuelta con llave o algo asi aoramismo no recuerdo bien asique no hagais muxo caso, solo es un ejemp.
espero que tambien ayude.

pd: siento el parrafito

muy buen aporte compañero !
esto creo que lo lei en el foro de motos.net, corregidme si me equivoco
Gracias
un saludo

tanbien todo depende del uso que le ballas a dar si es para cuatro domingos tan poco hase falta tanto con que mas o menos este todo en condisones basta