Rebel Master RM (pit bike talla XL)

Las pit bikes nacieron de las motos de ruedas de 10". Juguetes pequeños, ágiles.
Alguien puso delante una rueda de 12", y rodó más rápido, sin tantas caídas, con más agarre, y seguía siendo mini.
Alguna he visto con ruedas 12" delante y 12" detrás de cross, el paso siguiente.
Y el gran salto se dio cuando se estableció las ruedas 14"-12" como un estándar. Un nivel superior de estabilidad y agarre que ha permanecido más tiempo.

Desde las orion agb29b, las pit bikes de rueda más grande han sido sólo pit bikes con zapatos grandes, inventos, ensayos. Quizás la AGB29B era la más proporcionada, pero su tiempo pasó.
Nosotros hicimos una prueba en el 2008 montando las ruedas 17-14 en una pit bike klx... nada más llegar le desmontamos las ruedas. Era horroroso. Como un niño con los zapatos de su padre: desproporcionado.

Yo no creo que las pit bikes tengan que seguir obligatopriamente el camino de las ruedas 17-14 como ha pasado con las 14-12, pero sí que creo que ese camino se separa, y hay quien prefiere rueda pequeña, y hay quien prefiere la grande.
En el 2009 hicimos una prueba, con la RX150, y tuvo muy buena aceptación.
Ahora, a finales del 2010, Rebel Master se va a enfocar más de lo que nadie lo ha hecho antes en nuevos modelos de rueda grande, 17"-14", que no tienen por qué llamarse pit bikes, aunque en su base lo siguen siendo, pero que ofrecen un camino a medio camino entre las primeras minicross infantiles y las motos de cross, con un tamaño ya semejante al de cualquier cross 49cc matriculable, con una altura del asiento al suelo que ronda los 90 cmts.
La estabilidad no tiene comparación con las de rueda pequeña, la tracción se multiplica, la rueda delantera ofrece aplomo, y la conducción es más divertida, más facil, más rápida y más segura.
Saltar con una pit bike es como saltar subido a un orinal. Es difícil y muy inestable. La misma sensación de no llevar nada debajo del culo.

En cambio, saltar con la inercia de una rueda de 17" delante y 14" detrás es una gozada.

Os presento la nueva Rebel Master RM, que llega en motorizaciones 140cc y 160cc.
Deriva del modelo RX, usa el mismo chasis, con el mismo ángulo de dirección pero con una tamaño acorde a las nuevas dimensiones, más largo, y con el anclaje más bajo para adecuerse al nuevo amortiguador, que supera ampliamente al anteriormente usado y que usa los ejes-rodamiento de modelos superiores.
Hemos intentado mantener el precio en relación a los modelos RX, incrementadolo por las mejoras en ruedas, tijas y amortiguación básicamente, pero manteniéndolo enfocado a un público que busca la mayor diversión al menor precio, y con un tacto lo más próximo posible a una moto de cross.

En Rebel Master hemos hecho una apuesta y la vamos a seguir en la medida que el público, vosotros, nos lo indiquéis.
Tenemos modelos de menor tamaño, pero la Rebel Master RM se va a quedar para ser la sucesora, dentro de lo modesto del mundo de las pit bikes, de anteriores y legendarias minicross como la CRF80 o la KX80, aunque sólo sea por el tamaño (por la potencia ya sabemos que aun no, pero ojo, que 1 CV de una 4T es más que 1CV de una 2T).


Las estética, la propia de las Rebel Master para el 2011, con los característicos plasticos de Rebel Master (CRF70 con asiento curvo) con frontal y guardabarros en color rojo.

Este es un modelo que hace tiempo que yo esperaba.

Ya están aquí las pit bikes XL.
¿Tendrá muchos seguidores? ¿Será una moda? ¿Vencerán las ruedas pequeñas?...
Nuestra oferta es la Rebel Master RM. Ahora la decisión es del público.
Espero que os guste.

PVP Rebel Master RM 140: 890€
PVP Rebel Master RM160: 1090€

realmente interesados, se ruega regatear.

Paco mi consejo ... jejeje mas fotos y menos letras.

Esteticamente me gustan mas las 12-14.

La decoracion es muy bonita a ver si pones mas fotos como con la POLE

Ya te digo... estaría hablando de motos todo el día... te juro que estos tochos están "recortados"... si no me mido no habría quien se tragase todo lo que escribo cuando me pongo.
Yo lo intento!

A ver si saco algunas fotos más de la RM, que las que tengo son gigantes y no demasiado buenas.

La verdad que a simplevista tiene buena pinta la moto, sin dida una alternativa para los que buscan una moto más grande que una pitbike (aunque comparta chasis) y a un precio contenido.

Ya nos contarás que tal aceptación tiene entre los compradores Paco!!

Enhorabuena y a seguir evolucionando !!

desde luego el cambio con respecto a la rx se nota, seguro que va muy bien.

pero con respecto que las 14-12 son como un orinal...jejeje discrepo

Opino lo mismo, la veo una alternativa mas que valida para el que quiera probar el cross en condiciones pero no se atreve con una grande o no puede simplemente.

No es una pit, y no entraria bien en un circuito propio de pit cross pero es muy interesante.

Es el paso previo al cross

me encanta.
si chasis y suspensiones acompañan al conjunto, pienso que será algo muy pero que muy divertido.

joder que buena pinta tiene, esto es muy bueno sacando cosas nuevas, a ver la aceptacion que tiene pero seguro que muchos que le hechaba para atras el tamaño de las pits, aki puede encontrar lo que buscaba
en el tema de los precios pufff buenisimos

La pit me gusta pero ami nunca me convencieron las 17/14, ....nose piede la esencia de pit bike ami gusto.

El resto de la pit esta muy bien y los precion acompañan de lujo.

Emiliomarin... vale, no como un orinal, pero comparado con la estabilidad de una moto de ruedas más grandes, saltar con una pit bike de 14-12 o menos es lo más inestable que me puedo imaginar. Como un orinal no. Quizás como ir subido en una escoba voladora.

antokfmx... tiene motor de pit bike, chasis de pit bike, componentes de pit bike, y si no tiene llantas de pit bike, tampoco lo tienen las demás, puesto que las pitbikes de verdad son las motos infantiles adaptadas a capricho para adultos, con ruedas 10-10, o como mucho 12-10. Entonces si ha habito una evolución a 14-12 no es raro que la haya a 17-14.
Por otra parte lo único que tiene de diferente es el tamaño de las ruedas (el chasis varía poco), pero aunque es discultible y sólo muestro puntos de vista, yo creo incluso más interesante para mi presentarla como una cross junior o algo así. Mi esperanza es conseguir de esto una alternativa a las CRF y KX de cadetes, aunque la RM necesita más potencia para equipararse con aquellas.

De todos modos, la clave de esto ha sido no usar un chasis un poco mayor sobre las ya generosas dimensiones de la RX.
Y creo que quien haga cross con pit bike y pruebe esto, incluso aunque lo pruebe pensando que no va a ser bueno, creo que se bajará de la moto con una sonrisa, porque realmente la conducción mejora mucho.

Ya que estamos, os pongo la foto del primer "invento" de rueda 17-14, aquella que dije que desmontamos las ruedas cuando llegó y le volvimos a poner las 14-12.
Es el ejemplo de lo que las pit bikes de 17-14 no deben ser. Era en el 2008. El efecto "bigfoot" salta a la vista, no?... Pero bueno, fue un primer paso que nos ha llevado hasta aquí.

me gusta casi mas esta ultima moto q la nueva.esteticamente ablando.claro,q yo m cnfieso un enamorao de la antigua viper

Macho... yo la vi tan desproporcionada... que ya te digo: Ni la pusimos a la venta.
Aunque creo que en gran parte la culpa fue de los plásticos klx, que la hacen más corta, aunque también es cierto que el conjunto no era tan grande como la RM.

La Viper... tuvo su momento y fue una moto algo complicada. Tuvimos que trabajar mucho sobre ella.
Por el contrario la Tornado en cross fue... buaf... impresionante. Llegar y volar.
Nunca digas de este agua no beberé, pero me temo que la estética KLX no fue la mejor elección (demasiadas iguales en el mercado), y creo que no volveremos a usarla.
Pero bueno... no te niego que me gusta ver que la moto tuvo sus adeptos.