TUTO MOTORES

Aver si esto le sirve a alguien,esta es la gama de motores que vienen de serie con nuestras pitbikes,muchos sabeis esto de sobra,pero aveces veo gente que se confunde,los motores los denominare por su nombre comercial del año que salieron

***necesitare ayuda con los modelos Z 2010 y YX 2010 ya que todavia no he podido abrir ninguno,asi que toda info bienvenida sea***

Empezamos por el YX(YIN XIANG) / LIFAN 140cc,son el mismo motor,facil de reconocer por su tapa de embrague y culata tipo CRF,con admision y escape tipo CRF50
los anteriores al 2010 vienen con eje arranque de 14mm y los posteriores de 16mm



YX(YIN XIANG)150/160 "2008" son iguales por fuera,a simple vista es dificil saber cual es cual,en el cilindro ponen la cilindrada,se diferencian de modelos posteriores debido a su tapa de embrague,muy similar al del YX140,eje de arranque 14mm
existen dos tipos de culatas para este motor,los de admision /escape CRF y los de admision/escape KLX


YX(YIN XIANG)150/160 "2009" AKA "CARTERS REFORZADOS" Al igual que todos los YX150/160 por fuera son iguales,en este caso vemos que la tapa de embrague ha cambiado su diseño,es la mejor manera para diferenciarlos de los 2008,en este modelo suprimieron el filtro centrifugo(contrapeso) el eje de arranque es mas grueso pasando de 14 a 16mm,aparte reforzaron partes internas como los carters y se empezo a poner filtro externo de aceite
Sino me equivoco creo que este modelo solo se comercializa en admision/escape CRF50


YX(YIN XIANG)150/160 "2010" Este modelo es facil de reconocer ya que incorpora una tapa de embrague tipo "daytona/lifan150/kitaco/takegawa" que incorpora filtro interno de aceite y para comprobar el estado del embrague no es necesario desmontar toda la tapa,ademas trae un ojo de buey para poder comprobar el estado del aceite y cambia la posicion de la varilla de aceite,ademas de otros pequeños cambios,a simple vistapuede confundirse con un lifan150 pero si nos fijamos vemos que sigue manteniendo la culata tipo klx110/YX con admision y escape klx



(ZONGSHEN)Z155 "2009" aunque su nombre indica que es 155cc en realidad es un 160cc,comparte los mismos carters y tapa de embrague (aunque con otro diseño) de los YX 2008,eje de arranque de 14mm,he estado haciendo comparaciones entre este motor y los YX,y he apreciado varias diferencias,para mi gusto la calidad de la meteria prima es de mejor calidad,los balancines estan rebajados,los conductos de la culata estan mejor acabados,los muelles son mas anchos etc, la admision/escape es tipo KLX110,este motor es facil de reconocer debido a la pequeña diferencia en la tapa de embrague o sino mas facil aun por las tapas de balancines y distribuion,vemos que la tapa de distribucion en el Z es ovalada y la de los balancines es tirando a rectangular



(ZONGSHEN)Z155 "2010" No he podido desmontar ninguno,pero en principio trae embrague 6 discos y partes internas reforzadas,admision/escape creo que son tipo KLX110, vemos que la tapa de embrague es tipo "lifan150/daytona/etc" con filtro de aceite interno y sigue manteniendo su particular forma de las tapas de balancines y distribucion,diria que el nuevo YX2010 es igual que el Z2010 pero si la calidad es igual que los modelos 2009 diria que los Z estan mejor terminados



LIFAN 150 facil de reconocer por su ciindro/culata tipo CRF muy similares a los del YX140 por ejemplo y su tapa de embrague tipo "daytona/kitaco/takegawa" con filtro de aceite interno,escape/admision tipo CRF


YX150-5 Este motor se le llama YX pero es un lifan 150 fabricado por otra fabrica,lo cual puede llevar a confusion ya que a la hora de pedir recambios la gente pide recambios para YX150,cuando en realidad deberian pedirlos para lifan150,escape/admision CRF
os pongo la misma foto,porque es el mismo motor jejej



DAYTONA 150,facil de reconocer por su tapa de embrague con filtro interno y tapa de distribucion pulida,muy parecido al lifan 150(ya que el lifan es una "copia" de este motor)admision/escape tipo CRF




***seguro que me he colado o dejado algun punto...asi que pido disculpas pero lo he ido haciendo entre email telefono y msn jejeje***

JODERRRRRRRRRRRRRRRRR...!!! Esta de lujo Sebas.........

Un par de apuntes, el YX 150-160 2009 si que lo han comercializado tambien con inclinacion de la toma de admision-escape tipo KLX.

Y en la foto del YX 2010 has puesto la foto de un "Z", el Yx se diferencia, por que la toma de la barilla que lleva el aceite al arbol de levas va más alta que el "Z".

Pongo una foto del YX 2010:

gracias por los apuntes tio,me he quedado un rato dudando los de los 2009 crf/klx,pero todos los que he tocado son crf por eso tenia la duda jejeje

y te digo la verdad la foto esa del "yx2010" la he cojido de una web de la "competencia" jejejeje se que davi ha puesto fotos actuaes de ese motor pero me da palo buscarlo

si alguien tiene mas info acerca de los z2010 y yx2010 o ve mas fallos que lo diga y sacaremos un buen tuto

oye y lo Kitaco y los Takegawa?

www.pitshop.es escribió:Aver si esto le sirve a alguien,esta es la gama de motores que vienen de serie con nuestras pitbikes.....

los kitaco y take otro dia,esto es para que la gente que no sepa coja la idea,aunque ya ves que por mucho que sepas siempre aprendes cosas nuevas gracias a que los chinos cambian de idea cada dos dias jejeje

sisi lo cambian cosas cada dos por tres , y lo copian todo jajaja

Muy buena idea Sebas.

una cosa, ya ke se ace este post de motores, xq no se ace de todos los motores ke ay en el mercado, de diferentes marcas y cilindradas y se ponen algunas expecificaciones, como diametro del piston, carrera y cosas asi....

... y tamaño de valvulas.

hola a todos me gustaria saber vuestro punto de vista si me merece la pena cambiar mi motor yx150-2009 por el nuevo yx160 del 2010 el precio lo veo razonable pero me gustaria saver si voy a ganar en potencia y fiabilidad o la diferencia seria mas bien poca...un saludo y gracias por vuestra ayuda...

Carlos la diferencia entre ambos motores es más bien poca.

En prestaciones hay muy poca diferencia, y en fiabilidad ninguna, ya que solo cambia el filtro que ahora lo trae interno en la tapa del embrague.

excelente y muy currado

gracias admin que seria de nosotros sin ti... jajaja un abrazo!

Gracias por el post ya que he podido aclarar alguna dudas que tenia :)

hola,una muy buena aportacion,y detallada sin duda ,.- , ,.- salu2